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百米高空“守桥人”

时间:2020-11-16 09:28 来源:澳门百老汇网上官网-人民铁道报 作者:莫育杰 张夏婵

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百色工务段清水河西桥隧工区职工检查大桥钢筋结构。蒋俊杰 摄
本报记者 莫育杰 本报通讯员 张夏婵
 
  11月5日7时许,横跨贵州马岭河大峡谷的南昆铁路清水河大桥雾气氤氲。百色工务段清水河西桥隧工区工长张宝带着班组职工来到桥上,准备对大桥步行板栏杆进行除锈作业,并检查桥墩病害。
 
  清水河西桥隧工区目前有桥隧工13人,担负着南昆线461公里至478公里间100多座桥梁、隧道的养护工作,其中最高、最长、养护难度最大的就是清水河大桥。这座桥跨越云贵高原南盘江,桥梁全长360.5米,桥面至谷底高183米,桥高、墩高、基深在世界同类型铁路桥中位列第一。
 
  “我是负责桥面安全防护的,每次列车呼啸而过时,都感觉有一股大风迎面而来,要是再瘦点,列车带起的风估计都能把我吹飞。”站在离谷底足足有65层楼高的桥面上,工区里最年轻的女职工黄琳打趣道。
 
  清水河大桥桥腹遍布着成千上万颗螺栓,每天过往列车70列左右。在火车长期重压和雨水冲刷下,哪怕是1毫米裂纹、1颗螺栓锈蚀松动,都关系到大桥的安全。正式开始作业前,张宝告诉记者,高空作业和地面作业最大的区别就是“有力气也用不上”。他们腰上绑着安全绳,脚上没有支撑点,地面20分钟就能完成的作业在桥上要多花几倍时间。
 
  “大家从检查梯下平台,一定要注意安全。”张宝等人沿着20米高、仅一人身宽的步梯往下爬,走动时步梯不停晃动。走下步梯,脚下是一条长10米、宽0.5米的步行板。他们要掀开步行板,检查底下的托架是否生锈。
 
  “工作第3年了,我最打怵的还是给栏杆除锈,往下看令人头晕目眩。峡谷的风从四面八方吹来,常常吹得满脸铁锈。”张宝的徒弟彭仪说。他将安全绳扣在栏杆上,左手紧紧抓着支架,右手拿着打磨机进行打磨。空气中弥漫着厚重的铁锈味,汗水顺着彭仪的额头流下。
 
  头顶是呼啸而过的列车,脚下是百米高空和深溪峡谷。张宝和大伙站在支座平台上,双眼不断看向桥墩的混凝土结构,并用手按压桥墩壁,使用检查锤敲击检查桥墩是否存在裂纹。如果桥墩有裂纹,他们要马上用混凝土和砂浆材料修补。
 
  10时,张宝带着2名职工下“吊篮”作业。“吊篮”长8米、宽1米,从183米的高度俯瞰,让人胆战心惊,但他们就像是走在平地上一样,娴熟地检查着桥腹和钢梁结构。“我们主要是敲、看、听,判断螺栓是否松动锈蚀。检查小锤敲击的声音很有讲究,如果有破响声就是有裂纹,如果是清脆的声音就代表安全。”张宝说。
 
  检查作业结束后,他们还要给“吊篮”步行板的栏杆除锈保养。除锈翻新后的栏杆要刷2遍黄色底漆,再刷3遍灰漆,之后还要涂油,最后加防尘罩捆好密封。完整的一套流程下来,一个支座的栏杆保养要花4个小时。
 
  “最难的还是给‘吊篮’铁栏杆除锈,职工需要绑着安全绳半悬在空中。说不害怕是假的,但如果栏杆不除锈的话,锈蚀到一定程度会出现安全隐患。”班长聂刚说。
 
  14时许,职工们顺利完成了当天的作业。“我47岁了,参加工作22年,也守了22年的桥。工作的确辛苦,但看着一趟趟列车安全通过,我就会很欣慰,觉得一切都是值得的!”张宝看着驶向远方的列车,目光坚毅地说。

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标签: 编辑: 王亚琼
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